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京沪高铁首日的市场表现，让投资者对于后续股价的增长空间信心不足。一位业内资深研究员向界面新闻记者表示，京沪高铁的成长性还是可观的。“说到盈利，还是要回归到京沪高铁的基本面。京沪高铁作为贯穿南北的黄金通道，客流基础雄厚是其得天独厚的优势，考虑到未来高铁票价的调价以及增开列车的可能性，京沪高铁依旧存在盈利空间。”

值得注意的是，加息可能只是2019年“紧缩工具”的配角，缩表的影响力或许更大。自2017年10月美联储开始缩表以来，其资产负债表规模已经减少超过3200亿美元（从历史高点下降7%），达到4.14万亿美元的规模，这是自2014年2月以来的低点。不过，美联储从2017年10月开始缩表以来，整体速度仍慢于预期。各界预计，2019年美联储缩表速度将快于2018年，对长端利率的推升也将更为显著。

这也延伸出一个问题，打包出售依然具有增长潜力的智能终端业务资产，对于TCL集团广大中小散户而言，是否存在着贱卖之嫌。图片来源：视觉中国如果以2018年度TCL智能终端业务群净利润近3亿元估值，47.6亿的价格市盈率估值幅度仅为16倍左右；如果以2018年智能终端业务对TCL集团贡献的612亿元营收来计算，市销率估值不足0.08。毫无疑问，这样的估值，在中国股市里面是明显偏低的。

2.971.02972018-12-285保银-智享紫荆怒放1期-11.0419.171.19172018-12-286保银-智享紫荆怒放2期-11.0024.251.24252018-12-287保银-智享紫荆怒放3期-10.9525.93

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